Harley WLA Zündung einstellen: Unterbrecher und Zündzeitpunkt

Wenn eine Harley-Davidson WLA schlecht anspringt, im Leerlauf unruhig läuft oder klopft, landet man schnell beim Vergaser. Das Original-Werkstatthandbuch TM 9-879 von 1943 sieht das anders: „Viele Symptome, die dem Luft-Kraftstoff-System zugeschrieben werden könnten, sind in Wirklichkeit auf eine fehlerhafte Zündung zurückzuführen“ (Seite 65). Dieser Artikel zeigt dir, wie du bei der WLA die Zündung prüfst, den Unterbrecher einstellst und den Zündzeitpunkt kontrollierst, und zwar mit den Werten und Arbeitsschritten aus dem Harley-Davidson WLA Werkstatthandbuch (TM 9-879) in deutscher Übersetzung.

Vorab: Alle Angaben sind die Originalvorgaben der damaligen Zeit. Heutige Teile und Betriebsstoffe können davon abweichen. Die Seitenangaben beziehen sich auf die deutsche Ausgabe, die Absatznummern (Abs.) sind die des Originals.

So ist die Zündanlage der WLA aufgebaut

Die WLA hat keinen Zündverteiler im üblichen Sinn. Das Handbuch beschreibt es so: „Es wird lediglich ein Unterbrecher verwendet.“ Beide Enden der Hochspannungswicklung der Zündspule führen direkt zu den beiden Zündkerzen, und beide Kerzen zünden gleichzeitig. Ein Zylinder steht dabei im Verdichtungstakt, der andere im Ausstoßtakt (Abs. 82, Seite 129).

Daraus folgt: Es gibt nur einen Kontaktsatz, nur einen Kondensator und nur eine Spule. Wenn etwas nicht stimmt, ist der Kreis überschaubar.

Erst eingrenzen, dann einstellen

Das Handbuch rät, bei der Fehlersuche mit den einfachsten Prüfungen zu beginnen: Zünd- und Lichtschalter einschalten und an der Beleuchtung sehen, ob die Batterie Strom liefert, dann prüfen, ob Strom an Zündspule und Unterbrecher ankommt. Außerdem gilt laut Buch: „Defekte Zündkerzen sind für die Mehrheit der Motorzündstörungen verantwortlich“ (Abs. 32, Seite 66).

Funkenprüfung nach Handbuch

1. Einen Zündkerzenstecker abziehen, das andere Kabel und die Kerze angeschlossen lassen.
2. Motor drehen, bis die Unterbrecherkontakte geschlossen sind, Zünd- und Lichtschalter einschalten.
3. Das Hochspannungskabelende 3/4 inch vom Zylinder entfernt halten und die Kontakte mit dem Finger öffnen und schließen.
4. Springt ein Funke über, sind Primär- und Sekundärstromkreis intakt.

Bleibt der Funke aus, prüfst du mit geöffneten Kontakten und einem Schraubendreher zwischen Unterbrecherhebel und Masse weiter. Kommt beim Unterbrechen dieser Masseverbindung ein kräftiger Funke, sind die Unterbrecherkontakte schuld. Kommt keiner oder nur ein schwacher Funke, obwohl die Kontakte gut sind, wird zuerst der Kondensator und danach die Zündspule ersetzt (Seite 67). Das Buch nennt das Ausschlussverfahren: jede Einheit durch Austausch prüfen, bis der Fehler gefunden ist.

Unterbrecherkontakte prüfen und einstellen

Der zentrale Wert für die WLA-Zündung ist der Kontaktabstand. Laut Abs. 84 f beträgt er 0,022 Zoll, gemessen, wenn der Fiberklotz des Unterbrecherhebels auf dem höchsten Punkt des Nockens steht (Seite 131).

Zustand der Kontakte

• Verbrannte oder verkrustete Kontakte erneuern oder mit einer sauberen, feinen Kontaktfeile nacharbeiten. Die Feile nicht für andere Metalle verwenden.
• Niemals Schmirgel verwenden, so steht es als ACHTUNG im Handbuch (Seite 129).
• Kontaktflächen, die nach längerem Gebrauch nicht mehr hell und glatt aussehen, sind nicht zwangsläufig ein Zeichen für schlechte Funktion (Seite 130).
• Die Kontaktflächen müssen plan aufeinanderliegen. Falls verbogen, durch Biegen der Kontaktplatte ausrichten (Seite 131).

Einstellen in drei Schritten

1. Zündverstellernocken drehen, bis der Fiberklotz des Unterbrecherhebels auf dem höchsten Punkt des Nockens steht.
2. Sicherungsschrauben des einstellbaren Kontakts lösen und die Kontaktplatte verschieben, bis der Abstand 0,022 Zoll beträgt.
3. Mit einer präzisen Fühlerlehre vor dem Festziehen messen und nach dem Festziehen erneut prüfen.

Der Hinweis im Buch dazu ist wichtig: „Ein falscher Unterbrecherkontaktabstand beeinflusst den Zündzeitpunkt.“ Wer am Kontaktabstand dreht, sollte danach also auch den Zündzeitpunkt kontrollieren.

Bei der 1.000-Meilen-Wartung (Punkt 25, Seite 50 bis 51) kommen noch einige Handgriffe dazu: einen Tropfen Öl auf den Lagerbolzen des Unterbrecherhebels geben, den Nocken mit einem sauberen Tuch abwischen und mit einem sehr dünnen Film Leichtfett bestreichen. Dabei darauf achten, dass kein Öl oder Fett auf die Unterbrecherkontakte gelangt. Außerdem prüfen, ob die Befestigungsschraube des Kondensators fest sitzt und ob die Unterbrecherfeder normalen Druck auf den Hebel ausübt.

WLA Zündzeitpunkt prüfen

Auch bei perfekt fluchtenden Markierungen kann sich der Zündzeitpunkt durch Verschleiß und Setzen der Teile verändern. Das Handbuch empfiehlt deshalb, ihn bei einem neuen Fahrzeug nach den ersten 1.500 Meilen und danach alle 2.000 Meilen zu überprüfen (Abs. 86 d, Seite 135).

Vorgehen mit Prüflampe

1. Kontaktabstand auf 0,022 Zoll prüfen.
2. Zündverstellhebel vollständig vorrücken (in Richtung Motor).
3. Motor in Laufrichtung drehen, bis der vordere Zylinder im Verdichtungstakt steht, dann langsam weiterdrehen, bis der schmale Zündnocken (das Ende mit der Einstellmarkierung) die Kontakte zu öffnen beginnt.
4. Als Prüflampe dient die rote Kontrollleuchte im Armaturenbrett: Kabel vom Öldruckschalter abklemmen und an den isolierten Anschlussbolzen am Zündverteilerkopf anschließen. Bei geschlossenen Kontakten leuchtet sie, beim Öffnen erlischt sie. Danach das Kabel wieder an den Öldruckschalter anschließen (Seite 136).
5. In dem Moment, in dem die Kontakte gerade öffnen, muss die Schwungradmarkierung in der Mitte der Inspektionsöffnung im linken Kurbelgehäuse stehen (Seite 137).

Korrigieren über das Einstellband

Dazu die Einstellbandschraube lösen und das Gehäuse im Band verschieben (Seite 137). Stimmt alles, steht der Kolben des vorderen Zylinders 9/32 Zoll vor dem oberen Totpunkt im Verdichtungstakt, wenn die Kontakte gerade öffnen (Seite 138).

Warum sich die Mühe lohnt, steht in der Fehlersuche: Eine zu weit vorverlegte Zündung führt zu unruhigem Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen sowie zu Zündungsklopfen, Hämmern und Überhitzung (Seite 64).

Zündverstellung am Lenkergriff

Bei der WLA verstellst du die Zündung über den linken Lenkergriff: nach innen gedreht auf früh, nach außen auf spät (Seite 10). Laut Abs. 88 (Seite 139) muss der Zündhebel bei ganz nach innen gedrehtem Griff an der Innenseite des Quadranten anliegen, auf spät an der Außenseite. Zum Einstellen den Griff ganz nach innen drehen, ein kleines Stück zurückdrehen, den Hebel so weit wie möglich zum Motor schieben und dann die Klemmschraube des Steuerdrahts festziehen.

Was du besser lässt

Das Handbuch warnt den Fahrer ausdrücklich davor, Schrauben oder Muttern am Unterbrecherkontakt zu verstellen oder nachzuziehen, da dies den Zündzeitpunkt verstellen kann (Seite 28). Und wenn Welle und Grundgehäuse des Zündzeitpunktverstellers ausgebaut werden müssen, muss die Motorzündung komplett neu eingestellt werden. Dazu heißt es: „Die Zündeinstellung beim V-Twin-Motor ist schwierig und sollte nur von erfahrenem Personal durchgeführt werden“ (Seite 133). Soll nur der Kopf oder das Zündkabel getauscht werden, bleibt die Zündeinstellung erhalten.

Zündkerzen nicht vergessen

Abs. 83 (Seite 129) nennt einen Elektrodenabstand von 0,025 Zoll bis 0,030 Zoll, die Fehlersuche auf Seite 67 nennt 0.028 inch bis 0.030 inch. Gereinigt wird mit dem Sandstrahlverfahren, nicht durch Zerlegen. Beim Einbau neue Dichtringe verwenden und eine kalte Kerze nie fest in einen heißen Zylinderkopf eindrehen: handfest anziehen, ½ Minute warten, dann fest anziehen.

Das komplette Handbuch

Die vollständige Anleitung für den Ein- und Ausbau des Zündverstellers samt Markierungsbildern (Abb. 49 bis 53), den Kondensator- und Spulentausch und alle übrigen Baugruppen der WLA findest du im Harley-Davidson WLA Werkstatthandbuch (TM 9-879), Deutsche Ausgabe. Du bekommst es als PDF sofort zum Download oder gedruckt zum Arbeiten in der Werkstatt. Weitere Titel zur Marke findest du auf unserer Übersicht der Harley-Davidson Handbücher.